Bộ 256 câu hỏi và đáp án bảo vệ Đồ án Đường

1/ Căn cứ lựa chọn cấp hạng kỹ thuật: ­ 
– Chức năng của đường ­; Lưu lượng xe năm tương lai Nt (xcqđ/ngđ)

2/ Nguyên tắc vạch tuyến trên bình đồ
–  Hướng tuyến qua 2 điểm là gần nhất ­
– Khi tuyến đi qua đường tụ thủy thì nên vuông góc với dòng chảy (đường tụ thủy) ­
– Khi vạch tuyến cần chú ý các điểm khống chế trên bình đồ(khu dân cư, khu công nghiệp..) mà tuyến phải đi qua.

3/ Phân biệt địa hình thuộc khu vực thiết kế? ­ 
Dựa vào độ dốc ngang phổ biến của sườn đồi:
o Nếu ≤ 30% là địa hình Đồng bằng và đồi.
o Nếu >30% là địa hình núi (tính bằng cách vẽ các đường vuông góc tại các đỉnh sườn dốc sau đó tính i trung bình)

4/ Bố trí cầu, cống dựa vào đâu: ­ 
Dựa vào Qp% . ­ Qp% dựa vào diện tích lưu vực F, lượng mưa ngày Hp% và một vài yếu tố khác. (p% là tần suất TK ).
* Khi TK cống và cầu nhỏ: ­ Đường cao tốc: p=1% ­ Đường cấp I và II: p=2% ­ Đường cấp III và VI: p=4% ­ Cầu lớn và trung (L>25m): p=1%

Rãnh biên và rãnh đỉnh: p=4% (tần suất TK p=1% nguy hiểm hơn p=4%)

5/ Căn cứ lựa chọn bán kính đường cong nằm ­
Cấp hạng kỹ thuật của đường, vận tốc ­ Phù hợp điều kiện địa hình (nên chọn từ tối thiểu thông thường trở lên)

6/ Khi nào bố trí đường cong chuyển tiếp, tác dụng: ­
Vtk >= 60 km/h. Tác dụng của đường cong chuyển tiếp ­ Để lực ly tâm thay đổi một cách từ từ ­ Đảm bảo góc ngoặc của bánh xe trước thay đổi một cách từ từ ­ tuyến đường nhìn hài hòa êm thuận hơn, đảm bảo an toàn cho hành khách và người lái xe.

7/  Khái  niệm   siêu  cao  là  gì?  tác  dụng,  có mấy  phương  pháp quay siêu cao, ưu nhược điểm: ­ 
Siêu cao là dạng cấu tạo mặt cắt ngang đường có một mái dốc và hướng về phía bụng của đường cong. ­ Tác dụng: Làm giảm lực ngang (trọng lượng G ngược chiều lực ly tâm C) ­ Có hai phương pháp quay siêu cao:
o Quay siêu cao quanh tim.
o Quay siêu cao quanh mét mặt đường phần xe chạy ­
Ưu nhược điểm:
o Quanh tim: ­ Ưu điểm: độ dốc dọc đường không tăng. ­
Nhược điểm: mép trong của mặt đường bị hạ thấp trong đoạn ngắn gây khó khăn cho việc chạy xe và khó khăn cho việc thoát nước
o Quay quanh mép mặt đường phần xe chạy: (ngược lại). ­
Phạm vi áp dụng:
o Quay tim: đối với nền đường đắp cao.
o Quanh mép mặt đường: đối với nền đường đào, đường đắp thấp. 8/ Khi nào vừa không phải bố trí đường cong chuyển tiếp, vừa không phải bố trí siêu cao? ­ Vtk < 60km/h thì không cần bố trí đường cong chuyển tiếp. ­ Bán kính lớn hơn bán kính tối thiểu không cần bố trí siêu cao đối với từng cấp đường.

9/ Có mấy phương pháp vạch tuyến trên bình đồ? ­
 Có ba phương pháp
o Đi trên đường phân thủy: tuyến ít gặp vị trí tụ thủy, địa chất tốt.
o Đi ven sườn đồi: địa hình tuyến bị chia cắt, đào đắp nhiều.
o Đi theo thung lũng sông: tuyến nhìn thoải nhưng có thể điều kiện địa chất không tốt và cần chú ý nước ngập bên đường.

10/ Hãy nêu các điểm khống chế trên trắc dọc? ­
Điểm đầu và cuối tuyến ­ Vị trí tuyến giao với đường giao thông hoặc đường sắt. ­ Tại vị trí tuyến cắt qua đường tụ thủy ­ Tại vị trí tuyến vượt đèo

11/ Khi nào bố trí đường cong đứng ­
Khi góc gãy w >= 1% đối với đường có vận tốc >= 60km/h ­ Khi góc gãy w >= 2% đối với đường có vận tốc < 60km/h ­ Cùng dấu thì trừ nhau ­ Khác dấu thì cộng nhau

12/ Căn cứ để lựa chọn bán kính tối thiểu của đường cong đứng lồi và đường cong đứng lõm.? ­ Đường cong đứng lồi: đảm bảo tầm nhìn vào ban ngày. ­ Đường cong đứng lõm: đảm bảo nhíp xe không bị quá tải, đảm bảo tầm nhìn vào ban đêm. ð Nên chọn từ tối thiểu thông thường trở lên, phù hợp địa hình.

13/  Tại sao biết cống địa hình và cống cấu tạo? ­
Cống địa hình: những chỗ trũng trên tuyến mà khi mưa xuống nước sẽ đổ về. ­
Cống cấu tạo: dùng để thoát nước cho đoạn rãnh biên quá dài (ĐK cống min = 0.75m), không tính thủy lực.

14/ Phương pháp đi đường đỏ? ­ 
Có ba phương pháp đi đường đỏ:
o Phương pháp đi bao: đồng bằng.
o Phương pháp đi cắt: địa hình núi.
o Phương pháp hỗn hợp: đồi cao, núi.

15/ Đường đen, đường đỏ, mức so sánh là gì? ­
Đường đen là đường thể hiện cao độ mặt đất ngay tại các cọc ở vị trí tim đường đo trực tiếp tại hiện trường. ­ Đường đỏ thể hiện cao độ thiết kế khi thi công hoàn chỉnh. ­ Mức so sánh là một đường thẳng để bố trí hài hòa bản vẽ.

16/ Độ dốc dọc nhỏ nhất, độ dốc dọc lớn nhất? ­
Độ dốc dọc nhỏ nhất: Đường đắp cao i dốc min=0% Đường đào và đắp thấp i dốc min =0.5% (vì có rãnh biên thoát nước). ­ Độ dốc dọc lớn nhất: dựa vào 2 điều kiện:
1/ Sức kéo idmax
2/ Sức bám idmax ó Lấy min của hai điều kiện trên

17/  Chiều  dài  nhỏ  nhất  của  đoạn  dốc,  chiều  dài  lớn  nhất  của đoạn dốc? ­
Chiều dài nhỏ nhất của đoạn dốc phải đảm bảo bố trí tối thiểu hai đường cong đứng. ­ chiều dài lớn nhất của đoạn dốc phụ thuộc vào độ dốc dọc của đoạn đường và vận tốc thiết kế (bảng tra 17).

18/ Có những loai cọc nào trên tuyến? ­
Cọc Km, cọc 100m, các cọc trong đường cong (NĐ, TĐ, P, TC, NC), những cọc có ở vị trí địa hình thay đổi (sông, tụ thủy) C, S1, S2…

19/ Cao độ khống chế tại cống xác định dựa vào 2 đk sau? ­
 Đảm bảo vai đường cao hơn mực nước dâng trước công trình 0.5m. ­ Đảm bảo chiều dày tối thiểu của lớp đất đắp trên cống 0.5m hoặc đủ bố trí lớp kết cấu áo đường.

20/ Tại sao Qp% nhỏ nhưng vẫn bố trí cầu? ­
Dòng chảy có vật trôi. ­ Đòi hỏi độ thông thuyền.

21/ Cống làm việc ở những chế độ nào? ­
Có áp H >=1.4 x hcv (miệng dạng dòng chảy). ­ Bán áp H>= 1.2hcv ­ Không áp H<= 1.2hcv. § H<=1.4 hcv (cống có miệng dạng dòng chảy).

22/ Có mấy dạng dòng chảy dưới cầu? ­
Chảy tự do h <= 1.3 hk ­ Chảy ngập h > 1.3 hk

23/ Mái đắp và mái đào phụ thuộc vào gì? ­
Taluy đắp phụ thuộc vào vật liệu đắp và chiều cao đắp (bảng 24 và 25). ­ Taluy đào phụ thuộc địa chất tại chỗ và chiều sâu đào.

24/ Có mấy hình thức gia cố rãnh biên? ­
<2%: không cần gia cố. ­ 2 – 3% gia cố lát cỏ ­ 3 – 5% gia cố xây đá. ­ >5% gia cố bê tông xi măng.

25/ Có những dạng đường cong chuyển tiếp? ­
Đường cong chuyển tiếp dạng clotoit. ­
Đường cong chuyển tiếp dạng hoa thị. ­
Đường cong chuyển tiếp dạng parabol bậc 3. ­
Đường cong chuyển tiếp dạng nhiều bán kính nối với nhau.

26/ Quỹ đạo xe chạy nằm như thế nào? ­
Cách mép mặt đường 1.5m. ­ Cách mặt đường xe chạy 1m.

27/ Trình tự quay siêu cao? ­ xem thiết kế hình học đường ô tô

28/ Trình tự thiết kế cong đứng theo phương pháp Atônôp ­
Xác định tiếp tuyến T của đường cong đứng. ­ Từ đỉnh đo xuống một đoạn 1 được điểm TĐ. ­ Từ đỉnh đo xuống một đoạn 2 được điểm TC. ­ Vị trí từ đỉnh đường cong cách TĐ một doạn X1,Y1, và cách TC một đoạn X2,Y2 ­ ó Đây là dạng đường cong đứng parabol bậc hai. o Có hai dạng đường cong đứng: ­ Dạng Parabol bậc hai. ­ Dạng đường cong tròn. ( )

 29/  Có  mấy  phương  pháp  cắm  cọc  chi  tiết  trong  đường  cong nằm. ­
Phương pháp tọa độ vuông góc. ­ Phương pháp tọa độ cực. ­ Phương pháp dây cung.

30/  Phương  pháp  xác  định  phạm  vi  phá  bỏ  chướng  ngại  vật trong đường cong nằm Z. ­ Phương pháp đồ giải. (giải thích cách vẽ?) ­ Phương pháp giải tích.

31/ Khi nào bố trí rãnh đỉnh? ­
Khi sườn dốc dài, lượng nước thoát về rãnh biên không chảy kịp. ­ Rãnh biên để thoát nước ½ phần mặt đường và phần đất dành cho đường.

32/ Kích thước mặt cắt ngang rãnh. ­
Đáy 0.4m, sâu không quá 0.8m. ­ Rãnh đỉnh không sâu quá 1.5m. ­ Độ dốc rãnh biên bằng độ dốc dọc của đường (tối thiểu 0.5%).

33/ Nêu trình tự thiết kế cống? ­
Có Qp % ­ chọn phương án khẩu độ, kiểm tra thoát nước của cống về mặt thủy lực Qc ­ So sánh Qc >/ Qp% sai số < 5% thì phương án chọn phù hợp

34/ Trình tự thi công cống. ­

35/ Nguyên tắc điều phối dọc là : khối lượng đào = khối lượng đắp

36/ Vận tốc thiết kế là gì? ­
Là vận tốc dùng để tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của tuyến đường trong điều kiện địa hình khó khăn ­ (vận tốc thiết kế khác vận tốc cho phép lưu hành ở trên đường. Vận tốc cho phép lưu hành ở trên đường phụ thuộc vào điều kiện thời tiết khí hậu và tình trạng mặt đường )

37/ Lưu lượng xe là gì? ­
Lưu lượng là số xe con quy đổi từ các loại xe khác nhau thông qua 1 mặt cắt ngang đường trong 1 đơn vị thời gian và tính cho năm tương lai

38/ Chức  năng  của  đáy móng:
khi V>=  80km/h  ; E<  50 Mpa mới cần bố trí lớp đáy móng ­ Tạo mặt bằng thi công ­ Chống nước thấm từ dưới lên và từ trên xuống ­ Tạo hiệu ứng đe trong thi công ­ Tạo lòng đường đồng nhất về cường độ Khuyến cáo : nên chọn vật liệu cấp phối thiên nhiên loại tốt 39/ Một số quy định quy đổi các loại trục xe khác nhau về trục xe tính toán ­ < 25 KN bỏ qua không tính ­ Cụm trục với trọng lượng các trục như nhau ­ Khoảng cách các trục < 3m xét đến hệ sô C1 ­ Khoảng cách các trục > 3m coi như các trục riêng lẻ

40/ Nguyên tắc chọn kết cấu mặt đường ­
Chiều dày tăng dần từ trên xuống dưới ­ Môdun giảm dần phù hợp với biểu đồ phân bố ứng suất ­ Chiều dày min không được nhỏ hơn 1,5 Dmax hạt cốt liệu

41/ Kiểm toán kết áo đường như thế nào? ­ Kiểm toán về độ võng đàn hồi cho toàn kết cấu ­ Kiểm toán trượt trong nền đất và trong các lớp vật liệu kém dính ­ Kiểm toán về chịu kéo uốn ở đáy lớp vật liệu liền khối

42/ Thiết kế rãnh biên như thế nào ­ Qp ­ Chọn kích thước rãnh biên ­ Kiểm toán khả năng thoát nước rãnh về mặt thủy lực ­ So sánh Qr > Qp, sai số ≤ 5%
­ Chiều sâu rãnh thi công hr= ho+0,25m

43/ Bình đồ là gì: ­ Bình đồ là hình chiếu bằng của tuyến đường, địa hình ,địa vật

44/ Trắc dọc là gì: ­ Trắc dọc là hình chiếu thẳng đứng dọc theo tim tuyến đường và đem duỗi thẳng ra

45/ Trắc ngang là gì: ­ Là mặt cắt vuông góc với tim tuyến tại vị trí các cọc ở trên tuyến

46/ Căn cứ chọn cấp đường? ­ Chức năng đường ­ Nt:lưu lượng xe chạy trung bình ngày đêm ở năm tương lai.

47/ Vận tốc thiết kế? ­ Dùng để tính toán các chỉ tiêu kỉ thuật chủ yếu của đường.

48/ Vận tốc cho phép lưu hành? ­ Phụ thuộc vào điều kiện về đường và điều kiện khí hậu. **** Cống xéo sẽ dài hơn cống ngang đường. **** Độ dốc thiết kế cống từ 2­3% không được <0.5% **** Khi nào bố trí làn phụ xe leo dốc (4054) **** khi nào bố trí đường bên (đường gom).